铁路接触网检修工，主要负责维修和养护铁路上的供电设备，受高铁运行限制，但又必须确保高铁的正常运行。因此，铁路接触网检修工们，只能在夜间进行高空作业，所以他们被形象地称为“深夜蜘蛛侠”。

而除了检修供电设备，在贵州凝冻的特殊天气状况下，他们还有一个重要的工作，就是打掉覆盖在供电设备上的冰块，所以他们也被称为“深夜打冰人”。今天，请随着记者的笔触，来看看这些“深夜打冰人”。

图为检修人员在打冰

贵州的冬天，除了凝冻还是凝冻。近日，贵州境内遭遇了非常严重的凝冻天气，温度陡降至零下。

12月15日零时起，中国铁路成都局集团有限公司贵阳供电段启动冰雪凝冻自然灾害应急响应，加强管内高铁、普铁线路上重点路段的冰雪凝冻领示点监控。

在贵北高铁枢纽、成贵线黔西、川黔线扎佐等地区，供电设备出现了凝冻覆冰。段安全生产调度指挥中心迅速指挥工区出动巡视和打冰。

图为检修人员在打冰

21时10分，毕节供电车间毕节供电工区职工胡亮登乘动车，巡视毕节至贵阳北区间设备，摸清覆冰状态，及时反馈至调度中心。

与此同时，毕节供电车间技术员罗培松，组织黔西供电工区职工应急出动。23时50分，黔西打冰应急组抵达大黔间，实施打冰。

1403658号接触网作业车搭载着16名应急人员，进入区间，开始巡视设备覆冰情况。40分钟后，应急人员确定了打冰范围，请求作业命令。

1时13分，下达停电作业命令，打冰任务开始。

鸦雀寨特大桥、白岩脚特大桥等区段覆冰严重，狭长山谷的寒风穿山而过，在接触网线上形成附着性很厚的冰棱、冰块，最厚覆冰达两指宽。

为了尽快除冰，保障首趟动车正常开行，应急组兵分两路，同时打冰，提高效率。上行线，应急人员利用作业车缓行，在高空平台上打冰。下行线，应急人员利用长杆打冰棒，采用人工打冰。

图为检修人员在打冰

寒夜中，山脊的线条也隐在黑暗中，只有接触网作业车的灯光，照亮了前行的打冰线。随着晃动着的人影和挥动的打冰棒，碎冰一阵阵如雨般抛下，落在砟道上，发出不小的声响。

移动的高空作业平台上，作业人员两腿分开，稳稳站立，迎着寒风，举臂打冰，不一会，眼睛就被风吹得发酸流泪，耳朵发红发痛。双手虽然戴了布手套，但仅起到防滑目的，并不保暖，很快就被冻僵。

地面应急人员也并不轻松。王耀振是地面应急组的负责人，他带领四人纵向展开打冰。他们身着厚棉衣，但寒风仍然灌进领口、袖口，钻入身体的皮肉里，冷得刺骨。打冰的长杆棒重约10斤，挥舞起来并不轻松。钢轨、砟道都覆着一层薄冰，一不小心就容易滑倒。地面应急人员套上防滑鞋套，以半溜半走的方式谨慎前行。这时，又下起了雨夹雪，大家的衣服、鞋袜都被渐渐浸湿，非常寒冷。

2014年参加工作的陈立，在参加完地面作业后，发现网上作业任务还未完成，就原地跺脚搓手热热身，又主动申请上平台打冰，缓解了人手不足的困难。

虽然困难颇多，但应急人员仍努力保持打冰速度。针对不同部件、不同部位、不同厚度的覆冰，选择不同的打冰棒顶部金属工具，找准角度，精准而快速地敲击覆冰。

图为作业车在工作

“别说极端天气，平时在桥上干活都挺难。”技术员罗培松说。成贵线云贵高原境内，海拔近2400米，不少桥梁都是建造在高度20~30米的两山之间，被称为“云上高铁”。而接触网设备距离桥面还有5.5米，攀爬在网上作业的人员，真可谓是悬在天空的“蜘蛛侠”了。

风大，是桥上作业的最大困难。强烈的穿山风从侧面吹来，吹得人有些站不稳，人身安全受到极大的威胁。安全帽的防风扣必须扣牢，紧贴头部，工具、材料都需装在工具包或固定在身上，防止吹落。

而夜间作业，更是“高处不胜寒”。一年四季，夜间在贵州的高桥上进行高空作业总是寒冷浸骨。“一点热气都被山风吹散了。”作业人员陈立说。

罗培松、陈立、王耀振都是“90后”青工，从成贵线开通就扎根这里，经历了条件艰苦的无数次夜间作业，练就了专业的硬本领，在这条线上，熟悉成贵供电设备的每一颗螺栓，这些“90后”已经成长为技术主力。

“去年冬天，成贵线也被凝冻过。”罗培松说，“今年对待凝冻就更有经验了。”凝冻前日，罗培松就发现气温异常，主动放弃周末休假，驻守黔西，果然“迎面出击”凝冻，保证了此次应急忙中不乱。

图为作业车在工作

“每年这个季节都会有“覆冰”的情况出现，相对于平常检修接触网来说，“打冰”的工作难度大了很多。”罗培松说，因为要冒着严寒在高空中连续作业，所以对他们来说有多重考验。虽然已经经历过了多次打冰，罗培松依旧会在每次作业中集中精力作业，确保接触网上不留一块覆冰，让列车安全运行。

冰渣飞溅，不一会就消耗了应急人员体力，长时间高举的双臂酸麻肿胀。人虽累，但时间紧，生怕追不上黎明的速度。大家咬紧牙关坚持、坚持、再坚持，最终出色的完成了打冰任务，从而保证了动车组列车安全正常运行。

“报告调度中心，毕节供电车间打冰任务结束，大黔间区间可恢复正常运行速度，今天的首趟动车可以正常开行，报告完毕。”

图为检修人员耳朵被冻红

5时，5.6公里的打冰任务顺利完成。乘坐作业车的返回途中，大伙儿也不忘开开玩笑，以此来忘了寒冷与疲惫。

天还未亮，而“打冰人”的工作刚刚结束。对于他们来说，虽然打冰的过程是不易的，但作业完后能够保障动车组列车的运行安全，他们觉得“值”!

动车组列车安全运行的背后，是他们的默默付出。他们在深夜的工作岗位上，用实际行动为动车保驾护航!为他们点赞!

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